Эксплуатация машин в пустынно-степной местности
МОСКОВСКИЙ ВОЕННЫЙ ИНСТИТУТ ПВ РФ
Кафедра ТСОГ
РЕФЕРАТ
на тему:
Эксплуатация машин
в районах пустынно-песчаной
местности
2МОСКВА 1996
ПЛАН РАБОТЫ:
1. Введение
2. Влияние климатических и дорожных условий на работоспособность машин
3. Мероприятия по повышению эффективности использования машин
4. Вождение в районах жаркого климата и пустынно-песчанной местности
5. Заключение
6. Приложение
7. Используемая литература
_Введение .:
Предназначение машин, используемых в пограничных войсках, обус-
ловливает необходимость поддержания их в работоспособном состоянии и
постоянной готовности к применению в любых условиях эксплуатации.
Под условием эксплуатации машин понимаются:
. характер (вариант) использования;
. интенсивность использования;
. виды нагрузок и порядок их чередования;
. тактическая обстановка и характер воздействия противника;
. параметры внешней среды;
. система и культура обслуживания;
квалификация водителей, механиков-водителей, обслуживающего персона-
ла, их техническая оснащенность и др.
В пустынно-песчанных районах с жарким климатом, слабо развитой
сетью дорог, затрудняется подготовка машин к использованию и их вож-
дение, ухудшаются эксплуатационные качества горючего и смазочных ма-
териалов, повышаются напряженность работы и интенсивность изнашива-
ния агрегатов, механизмов и деталей, увеличивается количество неисп-
равностей, затрудняются их выявление и устранение, усложняются рабо-
ты по обслуживанию и ремонту машин, условия труда водителей и обслу-
живающего персонала, повышается расход запасных частей и материалов
на обслуживание и ремонт, снижается надежность, работоспособность и
эффективность использования машин.
Для обеспечения надежности и работоспособности машин в сложных
условиях эксплуаитации, поддержания их в постоянной готовности к ис-
пользованию проводится комплекс организационно-технических мероприя-
тий, включающий:
. проведение занятий с начальниками ПЗ по вопросам эксплуатации
машин в предстоящий перион с обязательным доведением до них руково-
дящих документов;
. порядок и время проведения сборов водителей, машин погранич-
ных застав; лица ответственные за проведение занятий с водителями;
перечень тем и количество часов;
. подготовка элементов парков пограничных застав с точным ука-
занием объемов, сроков выполнения работ и исполнителей; порядок
снабжения необходимыми материалами;
. конкретные задачи личного состава подвижных средств техничес-
кого обслуживания машин с обязательным указанием сроков выполнения
работ на каждой пограничной заставе;
. порядок контроля за ходом сезонного технического обслуживания
машин пограничных застав;
. сроки окончания работ на всех пограничных заставах;
Исходя из всех положений НЗ предусматривает проведение различ-
ных мероприятий, характерных для районов с жарким климатом.
_Влияние климатических и дорожных условий
_на работоспособность машин
К районам жаркого климата и пустынно-песчанной местности отно-
сятся жаркий сухой и очень жаркий сухой районы, которые занимают
около 10% территории страны.
В этих районах преимущественно равнинный характер рельефа, ши-
роко распространены песчанные, лесовые и засоленные грунты, скудная
растительность и безводность. Климат резко континентальный, осадки
редки и незначительны (60-150мм в год), до 90% осадков приходится на
зиму и весну, частые ветры большой силы до 30 м/с, наблюдаются пос-
тоянные ветры, например так называемый афганец, дующий в течение 120
дней в году в направлении Мары - Кушка - Кандагар, имеет место дви-
жение не закрепленных и частично закрепленных песков, засыпающих до-
роги, колодцы и целые поселения.
Открытые водоемы в пустынях и сухих степях встречаются редко и
главным образом на их окраинах. Вода из местных источников содержит
большое количество разных солей и не пригодна как для питья, так и
для заправки машин.
Для районов с сухим жарким климатом характерно не только высо-
кая температура воздуха (до 40-50 С в тени), но и низкая его влаж-
ность, большая запыленность, а также солнечная радиация и неблагоп-
риятные дорожные условия пустынно-песчанной местности при не несоб-
людении специальных рекомендаций отрицательно влияют на работоспо-
собность машин:
. вследствие уменьшения плотности рабочей смеси при повышении
температуры окружающего воздуха до 40-45 С мощность двигателя умень-
шается на 15%;
. возможны перебои в работе двигателя из-за образования паровых
пробок в бензонасосе и топливопроводах;
. возможен повышенный (в 2 раза и более) износ цилиндров, порш-
невых колец, шеек коленчатого вала и вкладышей подшипников при рабо-
те двигателя под нагрузкой в условиях сильной запыленности воздуха
(2-3г на метр );
. снижается эффективность работы системы охлаждения, температу-
ра охлаждающей жидкости может достигать 109-119 С, в результате чего
в камере сгорания и на клапанах происходит интенсивное нагарообразо-
вания;
. частая доливка воды приводит к быстрому образованию накипи в
системе охлаждения;
. интенсивное старение масел из-за быстрого их окисления вызы-
вает отложение на поверхность деталей смолистых веществ и механичес-
ких примесей, быстрое засорение масленых каналов и фильтров;
. высокая температура воздуха и наличие паров топлива в подка-
потном пространстве двигателя (80-100 С) повышает пожарную опас-
ность, вызывает быстрое старение и разрушение электроизоляционных
материалов, повышенное испарение дистиллированной воды и саморазряд
аккумуляторных батарей.
При движении машин на грунте образуется толстый слой очень мел-
кой пыли, при чем, взвешенная в воздухе, эта пыль долго не оседает,
в безветренную погоду - в течение 2-3 часа; при ветре видимость еще
более ухудшается. Попадание пыли в приборы электрооборудования вызы-
вает быстрый износ их деталей, приводит к неисправностям в системах
зажигания и электрооборудования.
Эксплуатируя машины в жарких условиях, необходимо своевременно
очищать и мыть их, обслуживать воздухоочистители и фильтры, прини-
мать меры по предупреждению попадания пыли в машину, ее агрегаты и
системы, тщательно проверять исправность всех приводов управления.
Происходит повышенное испарение тормозной жидкости, вследствие
чего в гидравлическом и пневмогидравлическом тормозных приводах об-
разуются паровыве пробки, вызывающие отказы в работе рабочих тормо-
зов.
Увеличивается склонность рабочих жидкостей в гидроусилителе ру-
левого привода к пенообразованию, вследствие чего снижается рабочее
давление, возрастает отложение смол, ухудшается работоспособность
гидроусилителя.
Пластичные смазки расплавляются или вытекают из сочленений ру-
левых тяг при температуре: солидолы - 70-75 С, смазки 1-13 и
ЯНЗ-2 - 120 С, консталин и литол - 24-130 С.
Вязкость трансмиссионных масел в агрегатах при температурах,
достигающих 120-140 С, значительно снижается, что способствует под-
теканию масел через сальниковые уплотнения. В гидродинамических ко-
робках передач увеличивается склонность масел к пенообразованию, что
ухудшает работоспособность гидросистем.
Ухудшается эластичность шин, диафрагм тормозных камер,сальни-
ков, манжет, приводных ремней, обивочных материалов, пластмассовых
деталей. Детали из дерева рассыхаются и растрескиваются, а краски
выцветают.
Проходимость песчаных и солончаковых грунтов во многом зависит
от времени года и погоды.
Песчаные районы становятся более проходимыми в период дождей и
делаются труднопроходимыми в сухую погоду, особенно на участках с
сыпучими песками.
Солончаковый грунт в сухую погоду делается твердым и проходи-
мым, но зато в сырую погоду поверхность солончаковых грунтов быстро
размокает и движение машин на определенный отрезок времени практи-
чески исключается.
Автомобильные дороги проходят главным образом по окраинам пус-
тынь. Большая часть дорог представляет собой естественные грунтовые
дороги, накатанные по целине, реже встречаются гравийные дороги.
_Мероприятия по повышению эффективности
_использования машин
Эксплуатация машин в условиях жаркого климата и повышенной за-
пыленности воздуха требует проведения специальных организационных и
технических мероприятий.
Техническое обслуживание N 1 и N 2 проводится с уменьшенной пе-
риодичностью по сравнению с обычными условиями: для автомобилей на
30-35%, гусеничных машин и тракторов на 20...25%.
Причем, затрачивается примерно на 25% больше времени, так как
значительно чаще (почти в два раза) приходится смазывать втулки осей
балансиров и подшипники механизмов включения фрикционов, промывать
фильтры и доливать дистиллированную воду в аккумуляторы.
Дополнительно провродятся работы по обдувке механизмов сжатым
воздухом, фильтрация воды, промывка шарниров и замена масла в двига-
телях, с промывкой системы смазки.
В условиях жаркого климата особый контроль осуществляется за
работой и обслуживанием системы охлаждения двигателя и его темпера-
турным режимом. Ежедневно проверяется натяжение ремня и уровень ох-
лаждающей жидкости. При подготовке машин к летнему периоду эксплуа-
тации, система охлаждения проверяется на герметичность, а пробки ра-
диаторов - на давление срабатывания паровоздушных клапанов; при не-
обходимости система охлаждения промывается для удаления накипи.
Для уменьшения накипеобразования системы охлаждения заправляют
и дозаправляют водой с 3-х компонентной присадкой.
Накипь удалают промывкой системы специальными растворами, раз-
рушающими ее. Химические реагенты и особеенно соляная кислота, при-
меняемые для удаления накипи и вызывающие повышенную коррозию дета-
лей системы охлаждения, применяются с ингибиторами, уменьшающими
коррозийную агрессивность растворов. В качестве ингибиторов исполь-
зуется технический уротропин, состав ПБ-8 и др.
Для армейских машин рекомендуются следующие составы растворов:
. 40-80г хромпика на 10л воды для двигателей ЗМЗ-66;
. 20г технического трилона «Б» на емкость системы охлаждения
для двигателей ЗИЛ;
. накипеудаляющий раствор, включающий соляную кислоту, ингиби-
тор ПБ-5, уротропин и пеногаситель и нейтрализующий раствор из каль-
ционированной соды и хромпика для двигателей автомобилей Урал.
Машины, убывающие в рейс, в условиях жаркого климата должны
обеспечиваться одной заправкой умягченной воды для дозаправки систе-
мы охлаждения в пути.
В условиях повышенной запыленности воздуха проводятся мероприя-
тия, снижающие вредное влияние пыли на систему и механизмы машины.
Для защиты от загрязнения топлива, масел и рабочих жидкостей
необходимо правильно организовать их заправку и хранение, предупреж-
дающих внесение абразивных частиц и других механических примесей в
картер механизмов системы машин. Дизельное топливо после слива в ем-
кости пункта заправки должно отстаиваться в течении 5-6 суток.
Топливные фильтры, фильтры систем смазки и гидросистем промыва-
ются с меньшей периодичностю. Фильтры и отстойники системы питания
на автомобилях промываются через 350-400 километров, на гусеничных
машинах через 250-300 километров пробега.
Снижение вязкости масел, рабочих жидкостей и топлива с повыше-
нием температуры воздуха увеличивает возможность их подтекания через
прокладки, сальники и другие соединения. Поэтому необходимо постоян-
но следить, чтобы не было нарушений герметичности соединений и кры-
шек заправочных горловин.
Воздухоочистители двигателей в условиях пыльных дорог обслужи-
ваются ежедневно с промывкой фильтра и, при необходимости,. с заме-
ной масла.
В связи с ограниченным количеством воды в пустынно-песчаной
местности мойку и очистку машин рекомендуется проводить с применени-
ем сжатого воздуха и водовоздушной смеси. Расход воздуха при обдуве
(давление 5кгс/м) составляет 0,5 метра в минуту, а время на обработ-
ку одной машины до 15 минут. Применение водовоздушной струи и специ-
альных моечных щеток с подводом сжатого воздуха значительно сокраща-
ет расход воды.
Солончаковую пыль рекомендуется сдувать с поверхности машин
сжатым воздухом, так как при смывании водой образуются растворы,
усиливающие коррозию металлов. Необходимо тщательно удалять пыль с
поверхности радиатора и двигателя.
Следует очищать от пыли отверстия сопунов агрегатов и вентиля-
Страницы: 1, 2
|