Электрооборудование мостового крана

Каменск-Уральский политехнический колледж

ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ И ЭЛЕКТРОПРИВОД МЕХАНИЗМА ПОДЪЕМА МОСТОВОГО КРАНА

ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА

1806.61.13.00.04.

Выполнил: Невьянцев А.А.

Руководитель проекта: Свиридова Г.К.

2004 г.

Содержание

Введение

1. Краткая характеристика механизма подъёма мос -

тового крана.

2. Условия работы и общая техническая характерис - тика

электрооборудования механизма подъёма мостового крана.

3. Исходные данные.

9

4. Расчёт статических нагрузок двигателя механизма подъёма мостового

крана.

5. Выбор типов электродвигателя и редуктора меха - низма подъёма

крана. 2

6. Расчет и выбор ступеней сопротивления в цепях электропривода

механизма подъёма мостового крана.

7. Расчёт естественных и искусственных механи - ческих характеристик

электродвигателя и механизма подъ-ёма мостового крана.

8. Расчёт переходного процесса электропривода механизма подъёма

мостового крана. 10

9. Выбор аппаратуры управления и защиты электро - привода механизма

подъёма мостового крана.

10. Расчёт и выбор тормозного устройства. 45

11. Расчет освещения помещения. 48

12. Монтаж троллеев и ТБ при ремонте электро - оборудования механизма

подъёма мостового крана. 62

13. Мероприятия по охране окружающей среды. 64

Литература.

66

График работы над курсовым проектом

Студента группы 99-ТОЭ-15Д

| Раздел, главы, вопросы проекта |Объем |Дата |Отметка |

| |работы % |выполнения |руководителя о|

| | | |выполнении |

|1 Пояснительная записка |

|Введение |2 |24.09.02 | |

|1.1 Условия работы и технические |3 |26.09.02 | |

|характеристики | | | |

|1.2 Краткая характеристика |3 |30.09.02 | |

|1.3 Исходные данные |2 |01.10.02 | |

|1.4 Расчет статических нагрузок |10 |07.10.02 | |

|1.5 Выбор двигателя и редуктора |10 |10.10.02 | |

|1.6 Расчет механических |5 |14.10.02 | |

|характеристик | | | |

|1.7 Выбор ступеней сопротивлений |5 |15.10.02 | |

|1.8 Расчет механических |5 |19.10.02 | |

|характеристик механизма | | | |

|1.9 Расчет переходного процесса |5 |21.10.02 | |

|1.10 Выбор аппаратуры управления |5 |23.10.02 | |

|1.11 Выбор тормоза |5 |24.10.02 | |

|1.12 Расчет освещения помещения |10 |25.10.02 | |

|1.13 Монтаж троллеев |5 |26.10.02 | |

|1.14 Охрана окружающей среды |5 |28.10.02 | |

|2 Графическая часть |

|2.1 Принципиальная схема |10 |29.10.02 | |

|2.2 Монтажная схема |10 |30.10.02 | |

|2.3 План расположения электро- |5 |31.10.02 | |

|оборудования | | | |

Срок окончания курсового проекта 03.11.02 г

Дата защиты проекта 10.11.02 г

Студент Невьянцев А.А

Введение

Крановое электрооборудование является одним из основных средств

комплексной механизации всех отраслей народного хозяйства. Подавляющее

большинство грузоподъемных машин изготовляемых отечественной

промышленностью, имеет привод основных рабочих механизмов, и поэтому

действия этих машин в значительной степени зависит от качественных

показателей используемого кранового оборудования.

Перемещение грузов, связанное с грузоподъемными операциями, во всех

отраслях народного хозяйства, на транспорте и в строительстве

осуществляется разнообразными грузоподъемными машинами.

Грузоподъемные машины служат для погрузочно- разгрузочных работ,

перемещения грузов в технологической цепи производства или строительства и

выполнения ремонтно-монтажных работ с крупногабаритными агрегатами.

Грузоподъемные машины с электрическими приводами имеют чрезвычайно широкий

диапазон использования, что характеризуется интервалом мощностей приводов

от сотен ватт до 1000кВт. В перспективе мощности крановых механизмов может

дойти до 1500 –2500 кВт.

Мостовые краны в зависимости от назначения и характера выполняемой

работы снабжают различными грузозахватными приспособлениями: крюками,

грейферами, специальными захватами и т.п. Мостовой кран весьма удобен для

использования, так как благодаря перемещению по крановым путям,

располагаемым в верхней части цеха, он не занимает полезной площади.

Электропривод большинства грузоподъёмных машин характеризуется повторно

- кратковременном режимом работы при большей частоте включения, широком

диапазоне регулирования скорости и постоянно возникающих значительных

перегрузках при разгоне и торможении механизмов. Особые условия

использования электропривода в грузоподъёмных машинах явились основой для

создания специальных серий электрических двигателей и аппаратов кранового

исполнения. В настоящее время крановое электрооборудование имеет в своём

составе серии крановых электродвигателей переменного и постоянного тока,

серии силовых и магнитных контроллеров, командоконтроллеров, кнопочных

постов, конечных выключателей, тормозных электромагнитов и

электрогидравлических толкателей, пускотормозных резисторов и ряд других

аппаратов, комплектующих разные крановые электроприводы.

В крановом электроприводе начали довольно широко применять различные

системы тиристорного регулирования и дистанционного управления по радио

каналу или одному проводу.

В настоящее время грузоподъемные машины выпускаются большим числом

заводов. Эти машины используются во многих отраслях народного хозяйства в

металлургии, строительстве, при добыче полезных ископаемых, машиностроении,

транспорте, и в других отраслях.

Развитие машиностроения, занимающиеся производством грузоподъемных

машин, является важным направлением развития народного хозяйства страны.

1 Краткая характеристика механизма подъема мостового крана

Электрические подъёмные краны - это устройства служащие для

вертикального и горизонтального перемещения грузов. Подвижная

металлическая конструкция с расположенной на ней подъемной лебёдкой

являются основными элементами подъёмного крана. Механизм подъемной лебёдки

приводится в действие электрическим двигателем.

Подъемный кран представляет собой грузоподъемную машину циклического

действия, предназначенную для подъема и перемещения груза, удерживаемого

грузозахватным устройством (крюк, грейфер). Он является наиболее

распространенной грузоподъемной машиной, имеющей весьма разнообразное

конструктивное исполнение и назначение.

Мостовой кран (рис.1) представляет собой мост, перемещающейся по

крановым путям на ходовых колесах, которые установлены на концевых балках.

Пути укладываются на подкрановые балки, опирающиеся на выступы верхней

части колонны цеха. Механизм передвижения крана установлен на мосту крана.

Управление всеми механизмами происходит из кабины прикрепленной к мосту

крана. Питание электродвигателей осуществляется по цеховым троллеям. Для

подвода электроэнергии применяют токосъемы скользящего типа, прикрепленные

к металлоконструкции крана. В современных конструкциях мостовых кранов

токопровод осуществляется с помощью гибкого кабеля. Привод ходовых колес

осуществляется от электродвигателя через редуктор и трансмиссионный вал.

Рисунок 1.1 – Общий вид мостового крана.

Любой современный грузоподъемный кран в соответствии с требованиями

безопасности, может иметь для каждого рабочего движения в трех плоскостях,

следующие самостоятельные механизмы: механизм подъема - опускания груза,

механизм передвижения крана в горизонтальной плоскости и механизмы

обслуживания зоны работы крана (передвижения тележки).

По заданию проекта необходимо спроектировать и электрооборудование и

электропривод для механизма подъема.

Рисунок 1.2 - Кинематическая схема механизма подъема главного крюка:

1 - двигатель; 2 - муфта; 3 - тормоз; 4 - редук -тор; 5 - барабан; 6 -

полиспаст; 7 - неподвижный блок полис - пасты.

Типичная кинематическая схема механизма подъема крана приведена на

рисунке 1.2

Грузоподъемные машины изготовляют для различных условий использования

по степени загрузки, времени работы, интенсивности ведения операций,

степени ответственности грузоподъемных операций и климатических факторов

эксплуатации. Эти условия обеспечиваются основными параметрами

грузоподъемных машин. К основным параметрам механизма подъёма относятся:

грузоподъемность, скорость подъема крюка, режим работы, высота подъема

грузозахватного устройства.

Номинальная грузоподъемность - масса номинального груза на крюке или

захватном устройстве, поднимаемого грузоподъемной машиной.

Скорость подъема крюка выбирают в зависимости от требований

технологического процесса, в котором участвует данная грузоподъемная

машина, характера работы, типа машины и ее производительности.

Режим работы грузоподъемных машин цикличен. Цикл состоит из перемещения

груза по заданной траектории и возврата в исходное положение для нового

цикла.

Все многообразие грузоподъемных кранов охвачено восемью режимными

группами 1К-8К. Классификация механизмов по группам режимов работы

осуществляется по параметрам суммарного времени работы механизмов за срок

службы и степени усредненного нагружения крана.

Для данного мостового крана рекомендуемые режимные группы:

5К- группа режима работы крана;

4М- группа режима работы механизма подъема.

2. Условия работы и общая техническая характеристика электрооборудования

механизма подъема мостового крана.

Повышенная опасность работ при транспортировке поднятых грузов требует

при проектировании и эксплуатации соблюдение обязательных правил по

устройству и эксплуатации подъемно-транспортных машин. На механизмах

подъема и передвижения правилами по устройству и эксплуатации предусмотрена

установка ограничителей хода, которые воздействуют на электрическую схему

управления. Конечные выключатели механизма подъема ограничивают ход

грузозахватывающего приспособления вверх, а выключатели механизмов

передвижения моста и тележки ограничивают ход механизмов в обе стороны.

Предусматривается также установка конечных выключателей, предотвращающих

наезд механизмов в случае работы двух и более кранов на одном мосту.

Исключение составляют установки со скоростью движения до 30 м/мин. Крановые

механизмы должны быть снабжены тормозами закрытого типа. Действующими при

снятии напряжения.

На крановых установках допускается применять рабочее напряжение до500

В, поэтому крановые механизмы снабжают электрооборудованием на напряжения

220, 380, 500 В переменного тока и 220, 440 В постоянного тока. В схеме

управления предусматривают максимальную защиту, отключающую двигатель при

перегрузке и коротком замыкании. Нулевая защита исключает самозапуск

двигателей при подаче напряжения после перерыва в электроснабжении. Для

безопасного обслуживания электрооборудования, находящегося на ферме моста,

устанавливают, блокировочные контакты на люке и двери кабины. При

открывании люка или двери напряжение с электрооборудования снимается.

Страницы: 1, 2, 3, 4