обеспечение каждого солдата, сержанта, а также каждой машины отвечает

командир подразделения.

Для подвоза материальных средств используется автомобильный,

гусеничный, а иногда и воздушный транспорт. Основным средством подвоза в

войсковом тылу является автомобильный транспорт.

Подвоз материальных средств от складов соединения до складов частей и

на огневые позиции артиллерии и на огневые позиции полковой артиллерии

также эвакуация раненых и больных с полковых медицинских пунктов

производятся обычно транспортом соединения (рис. 1), от складов частей в

батальоны (роты) — обычно транспортом части. Материальные средства от

взвода снабжения батальона в роты подвозятся транспортом батальона.

Горючее и боеприпасы во всех случаях боевой деятельности доставляются

непосредственно к танкам и другим боевым машинам.

Горячая пища с батальонных пунктов хозяйственного довольствия в роты

доставляется в походных кухнях (термосах) в места, указанные командирами

рот, куда в установленное время прибывают старшины рот с раздатчиками от

каждого взвода для получения пищи.

Горячая пища и чай разносятся по взводам обычно в термосах, а иногда

выдаются из кухонь в котелки. Командиры подразделений принимают все меры к

тому, чтобы горячая пища и питьевая вода были выданы полностью всему

личному составу в установленное время.

В ходе боя горячая пища обычно выдается три раза в сутки. Если этого

организовать невозможно, то личному составу выдается на руки часть суточной

нормы продуктов в сухом виде.

3. Техническое обеспечение

Боеспособность танковых частей и подразделений в большой степени

зависит от технического состояния бронетанковой, автотракторной и другой

техники. Поддержание машин, вооружения и средств связи в постоянной

исправности, своевременное техническое обслуживание их, быстрый ремонт при

выходе из строя имеют важнейшее значение для обеспечения высокой боевой

готовности и сохранения боеспособности и ударной силы танковых- частей.

Отсюда вытекает та большая роль, которую играет техническое обеспечение.

В современных условиях в связи с повышением маневренности действий и

возможным увеличением выхода машин из строя от ядерного оружия и других

средств поражения роль технического обеспечения еще более возрастает.

Техническое обеспечение заключается в организации и осуществлении

технически правильного использования, технического обслуживания, содержания

(хранения), ремонта и эвакуации вооружения, бронетанковой, автотракторной и

другой техники.

Одна из составных частей технического обеспечения в целом,

охватывающая только бронетанковую технику, называется танко-техническим

обеспечением. При этом в объем танко-технического обеспечения кроме

перечисленных выше мероприятий входит также бронетанковое снабжение.

3.1. Эксплуатация машин.

Эксплуатацией называется использование машин с проведением

необходимого технического обслуживания. Для обеспечения надежной работы

машин в ходе выполнения боевых задач необходима четкая организация их

эксплуатации.

Организация эксплуатации включает определение предполагаемого расхода

моторесурсов на предстоящие боевые действия; определение необходимого

объема работ по их техническому обслуживанию, мест и времени на его

проведение; обеспечение средствами обслуживания и эксплуатационными

материалами; постановку задач экипажам и водителям по подготовке машин.

При эксплуатации работа гусеничных машин измеряется в километрах

пробега, а работа их двигателей— в мото-часах; работа колесных машин

измеряется только в километрах пробега.

Расход моторесурсов является исходным показателем для планирования

эксплуатации, технического обслуживания машин, а также для определения

возможного выхода машин в ремонт из-за естественного износа в соответствии

с установленными сроками работы машин до среднего или капитального ремонта.

В Советской Армии принята планово-предупредительная система

технического обслуживания машин, которая предусматривает обязательное

выполнение определенного объема работ по уходу за машинами после совершения

ими установленного пробега.

Для бронетанковой техники установлены следующие виды технического

обслуживания:

— контрольный осмотр;

— ежедневное техническое обслуживание;

— техническое обслуживание № 1;

— техническое обслуживание № 2.

Периодичность проведения технического обслуживания машин и объем

работ, выполняемых при обслуживании, определяются руководствами по

материальной части и эксплуатации и руководствами по техническому

обслуживанию.

Работы по техническому обслуживанию машин выполняются экипажами

(водителями) этих машин под непосредственным руководством командиров рот,

их заместителей по технической части и командиров взводов.

Специалисты, а также средства ремонтных подразделений частей

привлекаются для оказания помощи экипажам в целях сокращения времени на

выполнение работ по техническому обслуживанию, а также для выполнения

сложных регулировочных работ и устранения неисправностей, выявленных при

обслуживании.

Техническое обслуживание машин в условиях боевой деятельности

проводится в период подготовки к действиям и в перерывах между боями, а

также при выводе танковых подразделений в резерв.

При проведении технического обслуживания машин в боевой обстановке в

первую очередь производится дозаправка их горючим, смазочными материалами и

охлаждающей жидкостью, а также пополнение боеприпасами.

В боевой обстановке ежедневное обслуживание боевых машин обычно

проводится по выполнении задачи дня; если требуется обстановкой, оно

проводится в укрытиях или на огневых позициях без вывода машин из боевых

порядков. Когда необходимо провести техническое обслуживание № 1 или № 2,

но для выполнения всего объема работ в один прием времени недостаточно, в

ходе боевых действий допускается раздельное его выполнение в несколько

приемов. При этом наиболее важные работы проводятся в первую очередь.

При проведении технического обслуживания необходимо добиваться

сокращения времени на выполнение работ за счет их механизации и

совершенствования практических навыков экипажей.

3.2. Ремонт машин.

В современных условиях ввиду большой насыщенности боевых порядков

войск разнообразной боевой техникой и наличия новых средств борьбы выход

машин из строя будет значительно больше, что потребует напряженной работы

ремонтных подразделений по возвращению в строй возможно большего количества

поврежденных машин.

Ремонт машины включает устранение неисправностей путем замены

поврежденных или изношенных агрегатов, узлов и деталей исправными, а также

проведением сварочных, регулировочных, крепежных и других работ.

При организации ремонта необходимо учитывать, что в ходе боевых

действий помимо машин, получивших боевые повреждения, могут выходить в

ремонт и машины вследствие естественного износа по отработке установленных

межремонтных сроков работы.

Однако эти сроки не считаются предельными и их отработка не является

основанием для немедленной постановки машин в средний или капитальный

ремонт. По выработке машиной межремонтного срока на основании приказа

командира части техническая комиссия определяет необходимость постановки

машины в ремонт или продлевает срок ее работы.

Ремонт машин может быть текущий, средний или капитальный.

Текущий ремонт машины заключается в устранении неисправностей путем

замены или ремонта неисправных деталей, приборов и узлов, а также

выполнением необходимых регулировочных, крепежных, сварочных, слесарно-

механических и других ремонтных работ. При проведении этого вида ремонта

допускается замена отдельных агрегатов, кроме двигателя, коробки передач,

артиллерийской системы и башни.

Текущий ремонт производится в ремонтном подразделении части с участием

экипажа; потребность в нем выявляется в ходе эксплуатации и уточняется при

проведении технического обслуживания.

Средний ремонт машины—это такой вид ремонта, при котором производится

замена или ремонт ее изношенных и поврежденных агрегатов, узлов, приборов и

деталей, а также обязательная проверка технического состояния, установки,

регулировки и крепления остальных агрегатов и узлов с устранением

обнаруженных в них неисправностей. Кроме того, выполняются другие

необходимые ремонтные работы и проводится техническое обслуживание № 2.

Средний ремонт производится в ремонтной части соединения с участием

экипажа (водителя). В мирное время в результате среднего ремонта должно

обеспечиваться восстановление запаса хода машины до очередного планового

ремонта.

В ходе боевых действий текущий и средний ремонт машин допускается

производить в объеме, обеспечивающем быстрый их ввод в строй для

использования по прямому назначению. Но при этом не выполненные в процессе

ремонта технические операции не должны влиять на боеспособность машин и

препятствовать использованию их в бою.

Капитальным ремонтом называется такой ремонт, при котором производится

полная разборка, дефектация и ремонт или замена всех агрегатов, систем и

узлов, а также необходимый ремонт броневого корпуса. Капитальный ремонт

производится на военных ремонтных заводах (стационарных или подвижных).

В Советской Армии приняты агрегатный, индивидуальный и смешанный

методы ремонта бронетанковой техники.

Агрегатный метод является основным. Его сущность заключается в замене

неисправных агрегатов и узлов новыми или капитально отремонтированными.

Этот метод выгоден тем, что достигается наиболее быстрое возвращение машин

в строй и высокое качество ремонта.

При индивидуальном методе ремонта все неисправные агрегаты и узлы

машины ремонтируются и устанавливаются на эту же машину, а при

смешанном—часть агрегатов и узлов ремонтируется, а часть заменяется новыми

или заранее отремонтированными.

3.3. Эвакуация машин.

Под эвакуацией понимается вывод поврежденных машин в ближайшие

укрытия, буксировка (транспортировка) их на пути эвакуации, в места ремонта

или погрузки, а также вытаскивание застрявших и затонувших машин.

Эвакуация включает следующие основные мероприятия:

— определение местонахождения и технического состояния машин,

подлежащих эвакуации;

— проведение подготовительных работ перед вытаскиванием, буксировкой

или транспортировкой машин;

— буксировку или транспортировку машин к местам ремонта или погрузки.

В зависимости от объема подготовительных работ и от тяговых усилий,

потребных для вытаскивания, застревание танков может быть легкое, среднее,

тяжелое или сверхтяжелое.

При легком застревании танка для вытаскивания необходимо усилие, не

превышающее 0,5 веса застрявшего танка, а подготовительные работы

выполняются силами экипажа. Вытаскивание производится тягачом или

применяется один из способов самовытаскивания (при технически исправном

танке).

При среднем застревании потребное усилие для вытаскивания может

составлять до 1,5 веса застрявшего танка. Подготовительные работы

выполняются силами экипажей застрявшего танка и тягача, а вытаскивание

производится тягачом при помощи лебедки с применением! полиспаста.

При тяжелом застревании необходимое усилие для вытаскивания не

превышает тройного веса застрявшего танка. Подготовительные работы

выполняются с привлечением дополнительного личного состава или специалистов

(водолазов, саперов и др.). Вытаскивание производится при помощи

полиспастов с применением в качестве тяговых средств тягачей или лебедок.

При сверхтяжелом застревании тяговое усилие может превышать тройной

вес застрявшего танка. Требуются сложные и трудоемкие подготовительные

работы с привлечением инженерных подразделений и техники. Вытаскивание

производится с помощью полиспастов с применением тягачей или лебедок и

специальных инженерных средств.

В боевой обстановке основной эвакуационной работой является эвакуация

Страницы: 1, 2, 3