Балансовый способ заключается в определении объема перевозок и грузооборота по данным о производстве и потреблении по отдельным отраслям народного хозяйства изучаемого района. Сопоставлением производимого и потребляемого в районе количества того или иного продукта определяется его излишек, подлежащий вывозу в другие районы, или недостаток, указывающий на необходимость ввоза из других районов. Балансовый метод при наличии полных данных о производстве и потреблении позволяет довольно точно определить объем перевозок грузов автомобильным транспортом в районе по видам грузов. Точность балансового метода не зависит от величины планируемого периода и определяется качеством разработки балансов.

Метод нормативных показателей, или метод расчета на измеритель, основан на исследовании зависимости между показателями производства продукции и объемами перевозок. Этим способом определяют, как правило, объем перевозок грузов по народному хозяйству в целом, республикам, министерствам, используя расчетные нормативы перевозок (количество тонн груза на 1 тыс. руб. валовой продукции). Значение нормативного показателя зависит от экономического района и периода времени, за который определяется норматив. Точность метода зависит от правильности определения норматива потребности в автомобильном транспорте. Этот метод не дает возможности распределить общий объем перевозок по видам грузов.

Метод экспертных оценок основан на использовании свойств динамического ряда, т. е. по данным темпов роста за прошедшие периоды определяют объем перевозок и грузооборот автомобильного транспорта на перспективу. Этот метод является комплексным, использующим метод экстраполяции, математические модели и опыт экспертов. Он во многих случаях оказывается предпочтительнее и может использоваться для прогнози-рования объема перевозок грузов практически на любой период времени.

Метод аналогии заключается в том, что объем перевозок грузов автомобильным транспортом в исследуемом районе планируется аналогично с ранее определенными объемами перевозок другого района. Он является самым неточным из перечисленных методов и применяется для предварительной оценки объема перевозок грузов.

В настоящее время в практике прогнозирования объемов перевозок, кроме указанных методов, получают все более широкое распространение методы, математической статистики и различные экстраполяционные методы (корреляционные и регрессионные модели и т. п.), основанные на сложном математическом аппарате.

Планирование перевозок грузов автомобильным транспортом общего пользования в РГУП «Печать» осуществляется путем составления годовых и квартальных планов перевозок. В годовом плане перевозок с распределением по кварталам устанавливаются общие объемы перевозок грузов в тоннах с выделением их важнейших видов и распределением по основной клиентуре. В квартальных планах объемы перевозок грузов в тоннах, предусмотренные годовым планом, уточняются применительно к сезонным особенностям. При составлении квартального плана принимают во внимание степень выполнения плана в предшествующих кварталах. В месячных развернутых планах перевозок грузов годовые и квартальные планы подвергаются дальнейшей конкретизации. По каждому виду грузов указывают сроки выполнения перевозок, пункты (или районы) отправления и назначения.

В зависимости от рода и количества грузов и условий осуществления перевозок РГУП «Печать» выбирает наиболее рациональный тип подвижного состава и, в частности, определяют возможность использования автопоездов различного состава. Некоторые из перевозок, необходимые для обеспечения бесперебойной работы обслуживаемых предприятий и организаций, носят такой характер, что не позволяют вести точный количественный учет перевозимых грузов по товарно-транспортным документам или по актам замера и взвешивания грузов. Эти перевозки осуществляются автомобилями, предоставляемыми грузовладельцами из почасового расчета.

При перевозке грузов мелкими партиями и разовых нерегулярных перевозках также целесообразно предоставлять автомобили с оплатой из почасового тарифа. Заявки на эти виды транспортного обслуживания не включают в общий план перевозок по предприятиям и организациям-грузоотправителям, поскольку они удовлетворяются за счет выделения определенной части автомобильного парка, перевозки которого в тоннах и тонно-километрах не учитываются.

Умножая расчетную производительность одного списочного автомобиля на среднесписочное их количество (с учетом планируемого пополнения и списания), получают тот объем перевозок, который они могут освоить при заданных условиях эксплуатации. Эту величину сопоставляют с выявленной потребностью в перевозках, для того чтобы установить, в какой мере она может быть удовлетворена. Если провозная способность автомобильного парка, рассчитанная на основе прогрессивных норм, меньше, чем заявленный объем перевозок, выявляют дополнительные резервы повышения его производительности путем более полной маршрутизации перевозок, механизации погрузочно-разгрузочных работ, увеличения числа смен, лучшего использования автомобилей. Если в этом случае провозные способности автомобильного парка окажутся недостаточными для осуществления намеченного объема перевозок РГУП «Печать», выявляют возможности получения дополнительного количества автомобилей как за счет перераспределения наличного парка между автотранспортными предприятиями, так и за счет поступления новых автомобилей. По результатам расчета уточняют план перевозок. При составлении месячных планов провозные способности автомобильного парка рассчитывают по фактическому наличию подвижного состава на начало планируемого месяца.

На основании опыта работы и практики выполнения разовых, не предусмотренных планом перевозок грузов, а также перевозок по специальным заданиям необходимо решить вопрос о размере резерва провозных возможностей. Если в этих резервах нет необходимости, но имеется излишек провозных возможностей, решается вопрос о дополнительном плане перевозок.

Выполнение плана перевозок учитывается в РГУП «Печать» по каждому грузоотправителю в отдельности. В учетном документе указывается по дням количество перевезенных тонн и выполненных тонно-километров по грузоот-правителям и установленной номенклатуре грузов, а также отмечаются случаи непредъявления грузов грузоотправителем или невыполнения перевозок.

Далее произведем разработку маршрута и составим график доставки печатной продукции автомобильным транспортом РГУП «Печать» по сети киосков в процессе товароснабжения.

Достижение компомисса между приемлемым уровнем услуг по товароснабжению потребителей и лимитом транспортных расходов относится к разряду повседневных проблем РГУП «Печать» и требует навыков оперативного планирования.

На основе приложения 3 построим карту-схему зоны обслуживания РГУП «Печать», отражающую местонахождение склада (предприятия) и обслуживаемых киосков розничной торговли печатной продукцией (рис. 1).

РГУП «Печать» поставляет печатную продукцию в 20 киосков, расположенных на территории г. Йошкар-Олы. Вертикальные и горизонтальные линии сетки на карте-схеме представляют собой дороги, которые могут быть использованы для поездок из одного пункта в любой другой пункт по карте. При этом движение транспорта осуществляется только по горизонтальным или вертикальным линиям сетки. На пересечении горизонтальных и вертикальных линий находятся склад и обслуживаемые магазины.

Масштаб карты: одна клетка = 1 кв. км. т.е. длина стороны клетки = 1 км. Это позволяет определить расстояние между любыми двумя точками на карте.

Со склада РГУП «Печать» в киоски доставляется печатная продукция трех укрупненных групп: газеты (Г), журналы (Ж), открытки (О).

Товары всех трех групп упакованы в коробки одинакового размера. При выполнении расчета груз измеряется количеством коробок. В этих единицах представляется заказ, указывается грузовместимость автомобиля и рассчитываются показатели использования транспорта.

РГУП «Печать» владеет небольшим парком транспортных средств, для перевозок печатной продукции задействовано два автомобиля: УАЗ-3741 (№67-43 МСА) и ИЖ 27-15 (№ 82-73 МСИ). Грузовместимость транспорта - 50 коробок.

Расчет времени работы транспорта. Оборот транспортного средства включает:

время на загрузку на складе;

время проезда по маршруту;

время на разгрузку в киоске;

дополнительное время, необходимое для перерывов в работе водителя.

Все намеченные к поездке автомобили выезжают со склада в 8.00. Время первой загрузки транспорта не входит в рабочее время водителя.

Таблица 2

Координаты магазинов

Координаты распределительного склада:

Х - 17

Y- 12

Таблица 3

Заказы киосков

Страницы: 1, 2, 3, 4, 5, 6