Курсовая работа: Организация работы грузовой станции и примыкающих подъездных путей
ДАЛЬНЕВОСТОЧНЫЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ
УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ
Кафедра: «СУТГиКР»
КУРСОВОЙ ПРОЕКТ
на тему «Организация работы грузовой станции и примыкающих
подъездных путей»
Выполнила: Туфанова Н.Д.
КТ – 04 – ОПУ – 354
Проверила: Демина Н. В.
ХАБАРОВСК 2006 г.
Содержание
Исходные
данные
Введение
1.
Технико-эксплуатационная характеристика станции и подъездных путей
2. Основные
показатели работы станции и подъездных путей
2.1 Средняя
статическая нагрузка вагонов
2.2 Суточные
вагонопотоки
2.3
Организация вагонопотоков на подъездных путях
2.4
Планирование распределения порожних вагонов по грузовым пунктам
2.5 Расчет
числа передаточных поездов
3.
Определение мощности грузовых устройств и разработка схемы грузового двора
3.1 Выбор
типа складов и определение их площадей
3.2 Определение
линейных размеров складов
3.3
Определение потребного числа погрузочно-разгрузочных машин
3.4 Расчет
продолжительности грузовых операций
4. Суточный
план-график работы станции и подъездных путей
4.1 Расчет
показателей суточного плана-графика грузовой станции
5. Мероприятия
по обеспечению безопасности движения
6. Охрана
труда на станции
Заключение
Список
литературы
Исходные данные
|
Название
груз. пун.
|
Порядк.
№ груза
|
Название груза |
выгрузка |
погрузка |
Процент.
соотнош.
в парке в.
|
| Выгрузка |
Погрузка |
4-х осные
|
| тарно-штучные |
| ГД |
1.1 |
повагонные |
повагонные |
1710 |
1440 |
крыт.100% |
| контейнера |
|
|
2.1 |
3-х т |
3-х т |
725 |
490 |
контейнеровозы.100% |
|
|
3. |
тяжеловесы |
тяжеловесы |
1750 |
1750 |
платф.100% |
|
п/п
№ 1
|
12.2 |
цемент |
|
5900 |
|
цемент.100% |
| 15. |
|
ЖБИ |
|
5300 |
платф. 100% |
|
п/п
№ 2
|
6.1 |
|
круглый
длинном. лес
|
|
5200 |
платф. 100% |
Масса состава маршрута брутто – 3000 т;
Состав передаточного поезда – 31 вагон;
Продолжительность подачи, уборки одной
группы вагонов на грузовой двор – 20 минут;
Продолжительность подачи, уборки
Маршрута на п/п № 1 – 20 минут;
То же на п/п № 2 – 25 минут;
Режим работы грузового двора – 24 час/сутки.
Введение
В условиях перестройки хозяйственного механизма
страны, в том числе железнодорожного транспорта, все проводимые мероприятия в
первую очередь должны быть направлены на интенсификацию использования имеющейся
материально-технической базы железнодорожного транспорта. В этих условиях особое
значение обретает организация и управление перевозочным процессом и особенно
той его части, которая непосредственно связана с планированием перевозок и организацией
начальных и конечных операций.
Станция - важнейший элемент
непрерывно действующего транспортного конвейера страны. Поэтому улучшение
работы грузовой станции - огромный резерв повышения эффективности транспорта в
целом. Обеспечение ритмичности перевозок грузов во многом зависит от
взаимодействия железных дорог и промышленных предприятий, на подъездных путях
которых осуществляется основной объем грузовой работы.
Для выполнения грузовых операций в установленные сроки
на многих подъездных путях необходимо усиление технической оснащенности.
Одновременно с этим необходимо переходить от простого содружества коллективов
станций и промышленных предприятий к созданию и внедрению единой технологии
работы, единой заинтересованности и ответственности смежников за результаты работы.
1. Технико-эксплуатационная
характеристика станции и подъездных путей
При выполнении курсовой работы задается схема грузовой
станции, которая является тупиковой.
Рис.1 – Схема грузовой станции
На рассматриваемой станции имеются следующие технические
устройства для переработки вагонов:
- пути парка приема (П);
- пути сортировки (С - О);
- грузовой двор (ГД) – для переработки заданных грузов;
Страницы: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10
| 
