|
квалификации рабочего, что в свою очередь ведет к значительному увеличению
стоимости ремонта. Кроме того современные условия эксплуатации при
недостатке финансирования служб технического обслуживания приводят к тому,
что машины не обслуживаются в установленные сроки и фактически работают на
износ. Эти причины ведут к тому, что в деталях возникают запредельные
износы, в следствие чего они не могут быть восстановлены обычными способами
и их вынуждены утилизировать.
Необходимы качественно новые технологические процессы. К ним прежде
всего следует отнести нанесение полимерных покрытий на грубо обработанные
внутренние поверхности гидроцилиндров без механической обработки,
позволяющие получать высокую точность и необходимую шероховатость
поверхности гидроцилиндров без механической обработки. Преимуществом этого
способа также является возможность многократного повторения этого процесса
без дополнительного снятия слоя металла, т.к. есть возможность выплавить
слой изношенного полимера при температурах, немногим более 100о С.
Таким образом задача дипломного проекта состоит в том, чтобы
показать перспективность использования данного метода на предприятиях
лесопромышленного комплекса.
2. Проектирование технологии ремонта гидроцилиндров с использованием
полимерных материалов.
2.1. Условия работы и конструктивно-технологические особенности
гидроцилиндров.
Гидроцилиндры лесных машин предназначены для эксплуатации при
температуре окружающего воздуха от -40 до +50о С на гидравлических маслах
(ВМГЗ, МГ-30, И-20 А), предназначенных для гидроприводов при работе на
номинальном давлении 16 МПа (160 кгс/см2). Наибольшее кратковременно
допустимое давление не должно превышать 20 МПа (200 кгс/см2).
Гидроцилиндр (рис.2.1.) на давление 160 кгс/см2, используемый для
рабочего оборудования экскаватора ЭО-3322А, состоит из следующих основных
частей: собственно гидроцилиндра (гильзы 19 с приваренной к ней задней
крышкой), навинченной на гильзу 19 передней крышки 9 с отверстием под шток,
штока 18 с проушиной 2 и поршня 15. В проушине 2, ввинченной в наружный
торец штока 18, и в проушине задней крышки гидроцилиндра установлены с
помощью пружинных колец сферические подшипники 1 типа ШС.
Рабочая жидкость подается в поршневую и штоковую полости
гидроцилиндра соответственно через отверстия Б и А. Герметичное разделение
поршневой и штоковой полостей и передача усилия от давления в рабочей
полости на шток 18 создается поршнем 15 с манжетами 14 и уплотнительным
кольцом 13. Поршень 15 крепят на внутреннем конце штока 18 гайкой 16,
фиксируемой шплинтом 17. Перетечки из полости в полость гидроцилиндра
предотвращаются по наружной поверхности поршня манжетами 14, по внутренней
- кольцом 13. Манжеты 14 удерживаются от осевого перемещения по поршню 15
манжетодержателями 12.
Передняя крышка 9 фиксируется на резьбе гильзы 19 цилиндра
контргайкой 10. Запрессованная в крышке 9 втулка 21
служит направляющей для штока 18.
Утечкам из штоковой полости гидроцилиндра препятствуют
установленное в проточке крышки 9 уплотнительное коль-цо 8, а также манжета
6 и уплотнительные кольца 4 и 5 во втулке 21. От осевого перемещения при
движении штока манжета 6 удерживается манжетодержателем 7. Со стороны
наружного торца крышки 9 установлен грязесъемник 3, который удерживается
гайкой 22, ввернутой во внутреннюю резьбу крышки.
На штоке рядом с поршнем 15 установлен демпфер 11, смягчающий удар
поршня в переднюю крышку в конце его пол
ного хода. В конце хода штока налево щель между кромкой 20 крышки 9
и конической поверхностью демпфера 11, через которую рабочая жидкость
выжимается поршнем из штоковой полости в отверстие А, уменьшается. При этом
поршень затормаживается за счет дросселирования масла через уменьшающуюся
щель.
ВНИМАНИЕ!!!
Имеется возможность получить 10 чертежей А1, входящих в дипломный
проект в формате CDW - редактор машиностроительных чертежей КОМПАС (можно
перекодировать в формат АВТОКАДа DWG), а также 9 листов спецификации,
конструкторскую часть и прочие разделы входящие в проект (см. содержание).
Обращаться: E mail – an_p@hotmail.com
|ЛТА |Карта технологического процесса |Цилиндр У 45060.092.120 |
|ТЛМиР |дефектации | |
| |КАРТА ЭСКИЗОВ | |
|ЛТА |Карта технологического процесса |Шток У 4560.096.230 |
|ТЛМиР |дефектации | |
| |КАРТА ЭСКИЗОВ | |
|ЛТА |Карта технологического процесса |Втулка У 4560.086.004 |
|ТЛМиР |дефектации | |
| |КАРТА ЭСКИЗОВ | |
|ЛТА |Карта технологического процесса |Втулка У 4560.086.004 |
|ТЛМиР |дефектации | |
|Наименование, марка материала |Обозначение изделия |Наименование изделия |Вид ремонта |
|ЛТА |Карта технологического процесса |Поршень У 4560.092.150СБ |
|ТЛМиР |дефектации | |
| |КАРТА ЭСКИЗОВ | |
|ЛТА |Карта технологического процесса дефектации|Поршень У 4560.092.150СБ |
|ТЛМиР | | |
|Наименование, марка материала |Обозначение изделия |Наименование изделия |Вид ремонта |
|ЛТА |Маршрутная карта ремонта |Цилиндр У 4560.092.120 |
|ТЛМиР |КАРТА ЭСКИЗОВ | |
2.4. Расчет режимов для операционной карты ремонта
Цилиндр У 4560.092.120.
1. Стягивание сварного шва задней крышки гидроцилиндра (поз.4).
Используется токарно-винторезный станок 16Б16КА, резец 2102-0005-
ВК8-1 ГОСТ 18877-73.
Рассчитываем глубину резания:
2. Черновое растачивание цилиндра (поз.1, 3).
3. Заливка полимерного материала в щелевой зазор.
2. Хромирование поверхности штока (поз.1).
3. Шлифование штока после хромирования поз. 1.
|ЛТА |Операционная карта ремонта |Цилиндр У 4560.092.120 |
|ТЛМиР |КАРТА ЭСКИЗОВ | |
О
п
е
р
а
ц
и
о
н
н
а
я
к
а
р
т
а
р
е
м
о
н
т
а
Д
е
т
а
л
ь
:
Ц
и
л
и
н
д
р
У
4
5
6
0
.
0
9
2
.
1
2
0
М
а
т
е
р
и
а
л
:
С
т
а
л
Страницы: 1, 2, 3, 4, 5
| 
