Курсовая работа: Организация перевозок скоропортящихся грузов
КУРСОВАЯ РАБОТА
«Организация перевозок
скоропортящихся грузов»
Введение
Для повышения конкурентоспособности железнодорожного хладотранспорта
необходима рациональная организация перевозок скоропортящихся грузов и соответственно
экономичная система обслуживания изотермического подвижного состава (ИПС).
Весьма важным элементом технологии обслуживания рефрижераторного
подвижного состава (РПС) является периодичность его экипировки.
Графоаналитический способ определения расстояния безэкипировочного
следования дает возможность графически сопоставить суммарные теплопоступления
внутрь грузового помещения, фактическую холодопроизводительность холодильной
машины и запас дизельного топлива.
Теплотехнический расчет РПС выполняется для определения количества
тепла, поступающего в грузовое помещение вагонов и контейнеров, при работе охлаждающих
устройств и теряющегося в режиме отопления. Предлагаемый метод позволяет
рассчитать теплопритоки с учетом изменяющихся параметров внешней среды и
определить расход холода за время груженого рейса на направлении в условиях, приближенных
к фактическим.
Такие расчеты позволяют определить тепловую нагрузку на эксплуатируемое
холодильное оборудование в РПС. Оценить возможность поддержания требуемого
температурного режима в грузовом помещении при перевозке скоропортящихся грузов
(СПГ).
При выборе оптимального варианта перевозок должны учитываться
следующие факторы:
– величина и структура грузопотоков;
– техническая характеристика направления перевозок;
– уровень тарифов, сложившихся на момент выбора;
– затраты на перевозки.
Поэтому для комплексной экономической оценки вариантов организации
перевозок в данной работе предлагается рассчитать такие показатели, как
величина покрытия и прибыль.
1. Протяженность и климатические
условия
направления перевозки скоропортящихся грузов
С помощью
атласа и карты железных дорог устанавливается кратчайший маршрут перевозок СПГ
на заданном направлении. Правильность выбора маршрута проверяется путем
сравнения с кратчайшим расстоянием этого направления по тарифному руководству №4.
В табл. 1.1 указываются промежуточные раздельные пункты, расстояния между ними,
а также температуры наружного воздуха.
Таблица 1.1 –
Температурные условия и расстояния перевозки
| Наименование
раздельного пункта |
Температура наружного
воздуха, °С |
Расстояние между
раздельными
пунктами
|
| максимальная |
минимальная |
|
Находка
(Дальневосточная)
|
+37 |
26 |
- |
|
Ружино
(Дальневосточная)
|
+37 |
26,1 |
496 |
|
Биробиджан
(Дальневосточная)
|
+39 |
25,4 |
554 |
|
Белогорск
(Забайкальская)
|
+40 |
26,6 |
482 |
|
Скоровадино
(Забайкальская)
|
+39 |
26,3 |
560 |
|
Кендашры
(Забайкальская)
|
+39 |
26,4 |
528 |
|
Чита II
(Забайкальская)
|
+37 |
26 |
581 |
|
Улан-Удэ
(Восточно-сибирская)
|
+40 |
26 |
549 |
|
|
|
Всего |
3750 |
По Тарифному
руководству №1 тарифное расстояние составило 3784 км. Для дальнейших
расчетов принимаю расстояние 3750 км.
Таблица 1.2 -
Периоды года по дорогам
| Железные дороги и
участки железных дорог |
Периоды года |
| летний |
переходный |
Зимний |
| 1. Дальневосточная |
май – сентябрь (вкл.) |
октябрь – апрель (вкл.) |
ноябрь – март (вкл.) |
| 2. Забайкальская |
май – октябрь (включительно) |
ноябрь и апрель |
декабрь – март (включительно) |
| 3. Восточносибирская |
май – октябрь (включительно) |
ноябрь и апрель |
декабрь – март (включительно) |
| Вывод |
15 май–сентябрь
(включительно)
|
ноябрь, апрель – 15 мая |
ноябрь – март |
Страницы: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8
| 
