Средства связи ПЛА разрабатывались, согласно требованиям обеспечения

непрерывной связи с командным пунктом на полный радиус действия самолетов,

а также с противолодочными надводными кораблями и подводными лодками.

Первые два требования обеспечивались на удалениях до 2000 км относительно

успешно.

С поступлением на вооружение АПЛК Ту-142 приступили к разработке

средств для сверхдальней связи с использованием искусственных спутников

Земли. Значительно сложней обстояло дело с разработкой средств прямой связи

противолодочных самолетов с погруженной подводной лодкой. Отсутствие такой

связи усложняло возможности организации взаимодействия ПЛА с

противолодочными подводными лодками.

С принятием на вооружение противолодочной авиации АПЛК Ил-38 и Ту-142

произошел коренной перелом в процессе подготовки частей ПЛА. Необходимо

было в полетах использовать весь комплекс технических средств поиска ПЛ и

противолодочного оружия в любой тактической и метеорологической обстановке.

Для обеспечения такой подготовки разрабатывалась и внедрялась в частях ПЛА

различная тренажерная и имитационная аппаратура. Созданные промышленностью

тренажеры имитировали (весьма близко к реальным условиям) поиск,

обнаружение, слежение и нанесение удара по ПЛ, наведение КПУГ и передачу ей

контакта. На тренажере почти полностью воспроизводилась типовая

последовательность действий экипажа АПЛК с использованием поисковой

радиогидроакустической системы, вертолетной опускаемой гидроакустической

станции, магнитометрической аппаратуры и противолодочного оружия.

Достоинства тренажера трудно переоценить в условиях существующего в 60-е

годы жесткого лимита летного ресурса и расхода РГБ.

В целом следует отметить, что в подготовке высококвалифицированных

авиаторов-противолодочников значительную роль сыграли авиационный факультет

Военно-морской академии, Летно-тактический центр авиации ВМФ и Высшие

офицерские классы ВМФ.

Свидетельством повышения летного мастерства и оперативно-тактической

подготовки частей ПЛА явилось ежегодное возрастание количества обнаружений

атомных ПЛ, сокращение числа вылетов на одно обнаружение ПЛ и снижение

среднечасового расхода буев, повышение средней продолжительности слежения

за обнаруженными атомными ПЛ при несении боевой службы.

В целом 50-60-е годы явились важным этапом в развитии летных

характеристик самолетов и вертолетов ПЛА, совершенствовании технических

возможностей авиационных средств поиска и поражения ПЛ, что обеспечило

существенное расширение боевых возможностей ПЛА в решении всех свойственных

ей задач.

В связи с увеличением во флотах различных стран количества ударных

авианосцев, значительным усилением их противовоздушной обороны бомбовые и

торпедные авиационные удары по авианосным ударным группам стали мало

эффективными.

Для успешной борьбы с авианосными ударными группами (АУГ) была создана

морская ракетоносная авиация (МРА). Период формирования частей МРА начался

в 1954 г. К 1959 г. авиация флота в основном закончила перевооружение на

новую авиационную технику.

МРА стала представлять принципиально новый род авиации ВМФ. Носителями

ракет являются конструкции А.Н. Туполева. Сначала был принят на вооружение

дальний четырехмоторный бомбардировщик Ту-4, который брал на борт две

крылатые ракеты КС, имел аппаратуру поиска цели и наведения ракет, которая

обеспечивала применение ракет с дальности 60-70 км. Во второй половине 50-х

годов Ту-4 сменил реактивный самолет-ракетоносец Ту-16. Он брал на борт

также две крылатые ракеты КС, дальность пуска которых по морской цели была

доведена до 80 км. Самолет-ракетоносец Ту-16 находился на вооружении до

конца 80-х годов. На смену ему пришел новый ракетный комплекс Ту-22М.

Основным преимуществом этих авиационных комплексов явилась возможность

производить пуски ракет с больших дальностей и поражать цели с высокой

вероятностью без вхождения самолетов-носителей ракет в зону действия

зенитной артиллерии корабельных группировок.

|[pic] |

|Стратегический ракетоносец |

|Ту-16 |

В 1960 г. на вооружение МРА был принят ракетный комплекс Ту-16К-10,

предназначенный главным образом для уничтожения крупных надводных кораблей

водоизмещением 10 000 т и более. В состав его входили носитель Ту-16 и одна

ракета К-10. Крейсерская скорость носителя составляла 780-800 км/ч. Для

управления ракетой на самолете была установлена специальная

радиолокационная станция.

Ракета отцеплялась от самолета на дальности 300-280 км от цели, могла

идти переменным профилем полета со сверхзвуковой скоростью. После пуска

ракеты носитель имел возможность выполнять отворот от боевого курса до 80?,

не прерывая наведение ракет. В последующие годы была проведена модернизация

комплекса, которая значительно расширила его боевые возможности, особенно

при применении в сочетании ракет разных классов.

В 1962 г., благодаря стараниям конструкторов, МРА получила на

вооружение ракетный комплекс Ту-16К-16 с ракетой КСР-2, предназначенный для

поражения и менее крупных кораблей, таких, как эсминец, фрегат, корабль

радиолокационного дозора, и др. Самолет-носитель мог нести две ракеты КСР-

2. Особенностью тактического применения этого комплекса явилось то, что

после прицельного пуска ракеты на дальности 100-150 км экипаж самолета-

носителя освобождался от необходимости ее наведения. Ракета самостоятельно

наводилась на цель.

В 1963 г. на вооружение МРА был принят комплекс Ту-16К-26 со

сверхзвуковой ракетой КСР-5. На самолет-носитель могли быть подвешены две

ракеты КСР (КСР-2, КСР-11), либо одна ракета КСР-5 и одна ракета КСР-11.

В дальнейшем комплекс Ту-16К-26 после доработки мог вооружаться

боекомплектом, состоящем из трех ракет (К-10, КСР-2, КСР-5, КСР-II в

различных комбинациях). Доработанный комплекс (получивший наименование Ту-

16К-10-26) значительно расширил возможности МРА по нанесению ударов в

различных условиях обстановки и по различным целям, а главное, дал

возможность наносить удары по корабельным группировкам с наименьшей

уязвимостью ракет от системы ПВО.

В начале 70-х годов на вооружение МРА поступила помехоустойчивая

ракета КСР-5П, способная поражать работающие корабельные и наземные РЛС

противника.

В период освоения ракетных комплексов научно-исследовательские

учреждения, Военно-морская академия проводили специальные исследования по

эффективному применению этих комплексов и разработке целесообразных

способов и тактических приемов действий по морским и наземным объектам с

учетом всех видов боевого обеспечения этих ударов.

В академии проработкой этих вопросов занимались Н.С. Житинский,

Г.М. Шварев, И.А. Бокулев, В.П. Балашов и другие специалисты.

Процесс развития МРА продолжался непрерывно. Так, в 1976 г. на

вооружение МРА поступил сверхзвуковой самолет Ту-22М с изменяемой

геометрией крыла, способный нести на борту три сверхзвуковые ракеты Х-22М.

Аппаратура носителя обеспечивала два способа управления ракетами: дальнее

активное самонаведение и автономное управление с пассивным самонаведением.

Это позволило применять ракету с различных высот и дальностей как по

площадным, так и по точечным целям.

Применение ракетного оружия с больших расстояний дало возможность МРА

достигать высокой эффективности значительно меньшими силами, чем при

применении бомб и торпед, добиваться разгрома крупных соединений боевых

кораблей, конвоев и десантных отрядов независимо от времени суток и

метеорологических условий в районе действий.

Для эффективного нанесения ударов по обнаруженным корабельным ударным

группировкам противника необходимо преодолеть его противовоздушную оборону.

Наличие в системе ПВО авианосной ударной группы (АУГ) многослойной системы

обнаружения самолетов практически исключало возможность скрытного подхода

ударной авиации и нанесения по ней внезапного ракетного удара. Достижение

успеха было возможным лишь при условии уничтожения или подавления наиболее

важных РЛС целеуказания и системы управления зенитным управляемым ракетным

оружием (ЗУРО) АУТ. Чтобы обеспечить достижение большим количеством ракет

цели и тем самым эффективно выполнить поставленную задачу, необходимо

установить на самих ракетах станции активных помех, работающих в диапазоне

корабельных РЛС целеуказания и наведения ракет зенитных ракетных комплексов

(ЗРК), или необходимо применить специальные ракеты-постановщики помех,

однотипные с боевыми, которые бы осуществляли полет в общих с боевыми

ракетами порядках. С этой целью были доработаны ракеты К-10. На каждой

ракете устанавливалась станция помех, энергетический потенциал которой был

достаточно высок. Корабельные РЛС на дальностях 100 км и менее полностью

подавлялись и не могли выдавать целеуказание комплексам зенитных

управляемых ракет (ЗУР) и зенитной артиллерии (ЗА). Таким образом,

появление нового средства воздействия на корабельные РЛС ПВО значительно

повысило боевую устойчивость залпа МРА при нанесении ими ударов по

корабельным группировкам в море.

В послевоенные годы дальнейшее развитие получила и разведывательная

авиация. На ее вооружение поступили дальние и сверзвуковые самолеты-

разведчики, оснащенные разнообразным и совершенным разведывательным

оборудованием, что позволило вести разведку и выдавать целеуказания ударным

силам флота в любых районах Мирового океана.

В 50-е годы на вооружение разведывательной авиации был принят

реактивный самолет Ил-28Р, в начале 60-х годов - самолет-разведчик Ту-16Р,

в 70-х - Ту-22Р и Ту-95РЦ.

|[pic] |

|Ту-95РЦ |

Особую значимость имели поступившие на вооружение частей разведавиации

Северного и Тихоокеанского флотов самолеты Ту-95РЦ. Эти комплексы по своим

основным тактическим характеристикам намного превосходили все отечественные

разведывательные самолеты, а по оборудованию не имели себе равных и среди

зарубежных самолетов этого класса. Дальность полета Ту-95РЦ составляла

более 12 000 км (с одной дозаправкой топливом в воздухе увеличивалась до

14 500 км), а продолжительность полета ? 20 ч. На самолете были размещены

мощные разведывательные станции СРС-4, СРС-6, СРС-7 для ведения общей и

детальной радиотехнической разведки. Документирование результатов разведки

осуществлялось с помощью фото- и регистрирующей аппаратуры ФРМ-2, ?Ромб-4а+

и ?Ромб-46+. Разведывательная аппаратура, работающая в широком диапазоне

волн, могла обнаруживать большое количество работающих РЛС и автоматически

записывать их частоты и другие характеристики. СРС-5 (?Вишня+) решала

задачи обнаружения и перехвата излучений самолетных, корабельных и наземных

УКВ-радиостанций. Дальность ее работы на высотах 8000-10 000 м составляла

550 км.

Одна из основных особенностей самолета Ту-95РЦ - оснащение его

аппаратурой разведки и целеуказания ?Успех+. Эта аппаратура давала

возможность выполнять радиолокационную разведку кораблей в море, береговых

объектов и автоматически передавать картину обстановки на приемные пункты

надводных кораблей, подводных лодок или береговых ракетных частей в

интересах целеуказания. Дальность действия аппаратуры ?Успех+ в один конец

составляла 350 км, суммарная до 750 км.

Один самолет Ту-95РЦ за короткое время мог вскрыть обстановку в районе

площадью 8-10 млн.км2, определить характер целей и выявить главные из них,

что соответствовало обработке той же площади десятью самолетами Ту-16Р.

Полк самолетов Ту-95РЦ мог вскрыть обстановку на площади более чем

90 млн.км2 и осуществлять наблюдение за двумя-тремя главными группировками

в течение 15-20 суток. Исследованием боевых возможностей, способов и

тактических приемов ведения воздушной разведки на море длительное время в

Военно-морской академии занимался доктор военно-морских наук профессор

Ю.В. Храмов.

В развитии корабельной авиации можно выделить три основных этапа.

Первый этап охватывает период 1909-1918 гг. и носил исследовательский

характер. В это время изучались два принципиально различных направления.

Страницы: 1, 2, 3, 4, 5, 6