3.1. Совершенствование системы управления и контроля междугородными

грузовыми перевозками

Под оперативным управлением перевозочным процессом понимается

реализация функций, обеспечивающих решение транспортных проблем в течение

сменно-суточного периода по отдельным элементам технологического процесса

перевозок. Оперативное управление направлено на выполнение текущих планов

перевозок. Здесь и далее совершенствование системы управления и контроля

будет освещено в свете диспетчерского регулирования транспортно-

технологического процесса.

Оперативное регулирование проявляется в разработке управленческих

воздействий на перевозочный процесс с целью удержания его в рамках

заданного плана. По этой причине необходим постоянный контроль за ходом

перевозочного процесса — диспетчерирование, при помощи мобильных и прочих

средств связи [14].

Индивидуальная мобильная радиосвязь получила наибольшее распространение

в фирмах и компаниях, использующих парк грузовиков или коммерческих

автомобилей. Водителям необходима связь с координационной группой

(центральным офисом). До недавнего времени каждая компания была вынуждена

организовывать свою собственную систему радиосвязи, устанавливать свою

собственную центральную станцию и приемопередатчики в автомобилях. Для

перевозок в пределах города и его окрестностей создание и эксплуатация

такой системы обходилась дорого, но в разумных пределах.

Сейчас пользователи индивидуальных систем радиосвязи объединяются в CUG

(от англ. — закрытые пользовательские группы). Пользователи каждой такой

группы получают доступ к одним и тем же частотам, магистральным линиям и

радиостанциям, которые обеспечивают нужную зону действия. Обычно, доступ к

телефонной сети отсутствует. С экономической точки зрения CUG являются

наиболее подходящим для организации связи с используемым парком

автомобилей.

В таблице 10 дана краткая характеристика одного из операторов.

Таблица 10.

Краткая характеристика оператора радиосвязи КРС

|Оператор |Рабоча|Радиус |Стоимость |Модель |

| |я |уверенного |комплекта / | |

| |частот|приема |абонентская плата | |

| |а | | | |

|КРС |400 |до 140 км |$ 1350/100 |Vx-500, CD-300, |

| |МГц | | |FIL-7011 |

Мобильная радиосвязь можно организовать как в гражданском диапазоне, на

частоте 27 МГц, так и профессиональном, на частотах 160 МГц или 400 МГц

(чем выше частота, тем лучше качество связи). Профессиональный диапазон

открыт только для юридических лиц и для работы на нем необходимо разрешение

Главгоссвязьнадзора РФ. Для удобства абонента можно спроектировать 2-х и

более зоновую систему обслуживания, т. е. появляется возможность так

организовать связь, чтобы прием сигнала осуществлялся в различных районах,

а вся информация передавалась через единый коммутатор. Схематично это

выглядит следующим образом (рис. 9).

Рис. 9. Структура 2-х зоновой системы связи.

Рассмотрев традиционную технологию передачи информации при управлении

перевозками, можно сделать вывод: связь с водителем и обмен информацией

возможен только по его прибытии в узловой пункт. Известно, что условия

автотранспортного процесса достаточно динамичны [14] и есть известная

вероятность возникновения форс-мажорных обстоятельств. Далее, учитывая

криминальную обстановку на отечественных дорогах в совокупности с другими

внешними факторами, мы не имеем стопроцентной гарантии прибытия

транспортного средства (!) в назначенный пункт. По этому становится

очевидным, что оперативная связь с водителем, находящимся на линии, просто

необходима! На рис. 10 приведена блок-схема алгоритма передачи информации

при управлении перевозками (присутствует оперативная связь с водителем).

Далее, из-за невозможности постоянного, централизованного контроля за

работой подвижного состава на линии важное значение для организации

управления процессом перевозок грузов имеет автоматизация системы сбора

первичной информации о работе автомобилей. Автоматизированный сбор

первичной информации о работе грузовых автомобилей осуществляется

тахографами — устройствами для измерения числа оборотов двигателя. Тахограф

устанавливается на приборном щите автомобиля и объединяет спидометр со

счетчиком пробега, тахометр, часы и устройство для записи на специальном

диске параметров работы автомобиля [14].

Рис. 10. Алгоритм передачи информации при управлении перевозками

(присутствует оперативная связь с водителем). Условные обозначения: КГ

- координационная группа; АТП - автотранспортное предприятие.

Вывод: Осуществление оперативного контроля, координирование подвижного

состава на линии и регулирование хода транспортного процесса невозможно без

средств связи, которые позволяют осуществлять обмен информацией, в любой

момент времени, между всеми участниками перевозочного процесса.

Следовательно, наличие у водителя радиосвязи позволит заметно повысить

качество перевозочного процесса.

3.2. Качество транспортно-экспедиционного обслуживания

По определению экспедитором может быть физическое или юридическое лицо,

которое своим уставом обеспечивает за вознаграждение перевозку грузов, не

являясь в свою очередь перевозчиком. Требования к экспедитору со стороны

ФИАТА (международная ассоциация экспедиторских организаций):

- Обладать соответствующей профессиональной подготовкой, подтвержденной

квалификационным удостоверением (лицензия транспортной инспекции,

курсы АСМАП на базе ИЭА);

- иметь высокую моральную репутацию;

- быть экономически, организационно и финансово способным выполнить

поручение на экспедирование товара.

На рис. 11 показан участок логистической цепи, на котором возникает

необходимость транспортно-экспедиционных услуг, при обслуживании

материальных потоков.

Рис. 11. Схема логистической цепи. На рисунке цифрами обозначены: 1 —

склад сырья; 2 — производство; 3 — склад готовой продукции; 4 — склад

потребителя; 5 — рынок.

В транспортно-экспедиционное обслуживание (ТЭО) входят операции:

- транспортное обслуживание;

- выполнение погрузо-разгрузочных работ;

- складские операции;

- экспедиционное обслуживание:

- подготовка груза к перевозке (упаковка, маркировка);

- подготовка и оформление документов, связанных с перевозкой;

- производство расчетов (как за товар, так и за перевозку);

- обеспечение бланками и формами документов;

- выполнение различных посреднических операций;

- таможенные услуги.

Транспортно-экспедиционные операции, являясь дальнейшим развитием и

совершенствованием организации транспортного процесса, имеют большое

значение. Наиболее важным в процессе перевозок грузов для экономики

является сокращение транспортных расходов, которое может быть достигнуто в

результате рациональной организации перевозочной работы всех видов

транспорта, участвующих в процессе перемещения грузов, что является

основной целью в работе транспортно-экспедиционных предприятий или

организаций. Транспортно-экспедиционные операции выполняют

специализированными предприятиями или организациями, которые освобождают

грузоотправителей и грузополучателей от многих функций, связанных с

процессом перемещения груза, и являются организаторами транспортного

процесса в целом [1]. Итак, вышеописанные услуги выполняют предприятия ТЭО,

они, в свою очередь делятся на три группы:

- комплексные ТЭП (узловые транспортно-экспедиционные предприятия);

- транспортные предприятия и организации;

- специализированные фирмы.

Осуществляются экспедиционные операции в соответствии с договором по

заявкам клиентуры, в котором указываются объем и перечень ТЭО, передаваемых

грузоотправителями и грузополучателями для выполнения ТЭП, сроки

выполнения, порядок и условия расчетов между сторонами (грузоотправитель —

грузополучатель — ТЭП), взаимная ответственность сторон, порядок

предъявления и рассмотрения претензий, вытекающих из договора. В

зависимости от вида перевозок ТЭП при заключении договора руководствуются

уставом соответствующего вида транспорта. Формы транспортно-экспедиционного

обслуживания:

- местная экспедиция (простейшая);

- частичное обслуживание;

- полное обслуживание (без участия грузовладельца).

Рассмотрим, что представляют из себя основные операции, выполняемые при

транспортно-экспедиционном обслуживании: местная экспедиция будет включать

пункты с 1 по 4 и последний пункт, а экспедиция по прибытию — пункты с 6 по

9:

- прием грузов к перевозке на складе грузоотправителя и погрузка его на

а/м;

- доставка груза на железнодорожный транспорт;

- выгрузка груза из автомобилей, погрузка в железнодорожные вагоны;

- отправление и оформление всей необходимой документации и оплата

провозных платежей;

- наблюдение за прохождением груза;

- выгрузка груза из вагона и погрузка на автомобили с оформлением

необходимой документации;

- доставка на склад грузополучателей;

- выдача с соответствующей документацией;

- выполнение расчета за перевозку и все виды оказываемых услуг.

Порядок выполнения экспедиционных операций может быть различен в

зависимости от вида перевозки. При прямой автомобильной перевозке ТЭП

принимает груз на складе грузоотправителя, доставляет его с полной

ответственностью за сохранность в пункт назначения, сдает грузополучателю и

возвращает грузоотправителю товарно-транспортные документы с распиской

грузополучателя о приеме груза. Возможны также и частичные формы

транспортно-экспедиционного обслуживания:

- консультации по выбору, способу и условиям перевозки (консалтинг);

- приведение груза в транспортабельное положение;

- выполнение коммерческих операций, связанных с передачей груза с

одного вида транспорта на другой;

- оформление документов при погрузке и выгрузке грузов;

- складское хранение и складская обработка грузов;

- выдача различных справок по перевозкам.

Транспортно-экспедиционное обслуживание предприятий и организаций —

грузоотправителей и грузополучателей осуществляется автомобильным

транспортом при централизованном завозе-вывозе всех грузов, кроме опасных и

наливных с железнодорожного транспорта, опасных грузов с водного, а также

тяжеловесных (массой свыше 20 т) и крупногабаритных. При этом плата за

отдельные операции ТЭО предусматривалась по прейскуранту № 13-01-03, а

услуги, не оговоренные в прейскуранте, оплачиваются по договорным тарифам.

Однако с 18 мая 1992 г. постановление правительства РФ № 318 «Положение о

государственном регулировании цен на энергоресурсы» предполагает применение

свободных тарифов. Доходы при выполнении различных форм ТЭО формируются:

- за оформление документов (используется ставка);

- за выполнение таможенных операций, упаковку грузов, сопровождение

грузов (взимаются комиссионные в зависимости от стоимости, массы — 1-

2% от платы, взимаемой перевозчиком);

- комплектация сборных отправок дает возможность выполнить перевозку с

меньшей стоимостью, чем платит отправитель;

- за счет разницы на перевозку на отдельных видах транспорта и

предлагаемой экспедитором сквозной ставки;

- комиссионные от передачи работы третьим фирмам;

- консультации (консалтинг).

В перспективе выполнение транспортно-экспедиционных операций при

перевозке грузов необходимо передать автомобильному транспорту общего

пользования, что целесообразно по следующим факторам:

Автомобильный транспорт может осуществлять транспортно-экспедиционную

работу по всей стране, включая районы, не имеющие железных дорог и водных

путей сообщения; автотранспортные организации общего пользования могут

Страницы: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16